道岔打磨車作業(yè)指導(dǎo)書

1. 目的與要求

1.1 目的

指導(dǎo)機械操作人員正確、安全地使用道岔打磨車。 1.2 要求

作業(yè)人員熟悉作業(yè)流程，執(zhí)行作業(yè)標準，清楚崗位風(fēng)險，熟練掌握道岔打磨車的各項操作規(guī)程。

2. 適用范圍

2.1 本作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定了道岔打磨車作業(yè)過程的安全風(fēng)險控制、作業(yè)條件、作業(yè)程序及要求、應(yīng)急處置。

2.2 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于RGH20C和RR16 MMS兩種型號道岔打磨車進行道岔打磨作業(yè)，其它車型可參照本作業(yè)指導(dǎo)書。

3 引用標準

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則》、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》、《上海鐵路局軌道車運行控制設(shè)備（GYK）司機操作手冊（試行）》、《上海鐵路局200-250km/h客運專線分散自律調(diào)度集中行車組織辦法》、《上海鐵路局300-350km/h高速鐵路分散自律調(diào)度集中行車組織辦法》、《上海鐵路局“問路式”、“指路式”調(diào)車作業(yè)辦法》、《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》、《行車運行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員安全防護措施》、《上海鐵路局300-350km/h客運專線勞動安全管理辦法》、

《上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則》。

4 安全風(fēng)險提示及控制 （見表1）

作業(yè)安全風(fēng)險提示及控制表

5. 防護要求

5.1 本機施工防護由機長負責(zé)。機組應(yīng)有2名臨時防護員（除機長外，另指定1名具備防護員資格的職工擔任臨時替補防護員）。擔當臨時防護工作的機長或由機長指派的機組人員必須經(jīng)過防護員崗位培訓(xùn)并考試合格，取得防護員上崗證。凡經(jīng)過防護員培訓(xùn)合格的機組人員，施工時必須同時攜帶防護員上崗證。

5.2 在兩線間收、放作業(yè)裝置，必須“先防護，再進入”，該時間段（自作業(yè)人員進入兩線間至撤出兩線間止）防護工作由機長擔任，機組人員進入兩線間必須先向機長報告，得到準許后方可進入。

5.3 遇機械故障需在兩線間搶修，機長必須參與時，由其指定機組勝任人員擔當臨時防護，并聯(lián)系確認鄰線無車。

5.4 規(guī)范防護呼叫標準用語。鄰線來車信息由駐站防護員通知機長。鄰線來車信息傳遞：駐站防護員接鄰線來車信息后，負責(zé)向機長傳遞信息。聯(lián)系用語：駐站防護員呼： “ｘｘ車機長，鄰線上（下）行列車接近”，機長答：“鄰線上（下）行列車接近，ｘｘ車機長明白”）。 此后，由機長或機長指派勝任人員負責(zé)擔當本機組的防護工作。

6. 作業(yè)條件

6.1 道岔打磨施工時，必須封鎖線路。 6.2 作業(yè)曲線半徑≥180m，作業(yè)超高≤150mm。 6.3 作業(yè)線路區(qū)段影響道岔打磨作業(yè)的各類軌邊設(shè)備需提前做好捆扎、拆除處理。

6.4 施工主體單位應(yīng)提前提供當天作業(yè)區(qū)段鋼軌病害情況、紅外線、道口、隧道、曲線、坡度的資料以確定打磨模式以及打磨速度。

6.5 機組人員必須滿足崗位設(shè)置要求。

6.6 在道口作業(yè)時，若道口寬度、深度影響作業(yè)時，不可作業(yè)。

6.7 交分道岔和翼軌高于基本軌的道岔不能作業(yè)。 6.8 道岔打磨范圍包括岔區(qū)及岔前、岔后250m，以及長度小于1000m的夾直線。

7. 作業(yè)流程及要求

7.1作業(yè)流程圖

7.2 施工準備：

7.2.1 班前會

7.2.1.1 機組全體人員參加班前會，獲取當日作業(yè)的“三圖兩表”、“運行揭示調(diào)度命令”及其它相關(guān)施工技術(shù)資料。機長點評前一次施工、運行、保養(yǎng)存在問題并落實整改要求，明確當天施工任務(wù)、作業(yè)要求和作業(yè)模式，交接“運行揭示調(diào)度命令”，布置運行要求。

7.2.1.2 重點針對當日實際作業(yè)地段不同的線路條件、特殊作業(yè)要求、不同的氣候條件、大機編組計劃、線路障礙情況、設(shè)備實際狀況、當天不同的操作人員狀況等來確定道岔打磨速度及道岔打磨方法并進行安全預(yù)想布置。

7.2.2 點名分工

7.2.2.1 每日從駐地出發(fā)前，機組全體人員參加工班點名和作業(yè)崗位分工，駐地出發(fā)前所有人員均應(yīng)按規(guī)定穿戴好勞動保護用品。

7.2.2.2 司機、副司機共同參加班組交班會。掌握大機編組及開行計劃,明確運行分工及封鎖施工時的停車地點及大機間分解、連掛順序。

7.2.2.3

交接運行區(qū)段行車運行揭示，開展運行安全預(yù)想并制訂具體措施，記錄在《司機手冊》上。

7.3 車輛開行

7.3.1 出車前檢查

7.3.1.1 開啟蓄電池電源開關(guān)，司機將代號（司機及副司機）、車次、線路號、車站號等數(shù)據(jù)輸入GYK ，副司機對數(shù)據(jù)輸入情況進行核對，共同確認GYK日期、時間正確。

7.3.1.2 運行前環(huán)車檢查，確認作業(yè)裝置鎖定可靠；懸掛部件牢靠。

7.3.1.3 啟動前檢查發(fā)動機機油、水位，車軸齒輪箱、泵驅(qū)動齒輪箱、分動箱、液壓油油位。

7.3.1.4 啟動發(fā)動機。啟動后應(yīng)避免立即高速運轉(zhuǎn)。

7.3.1.5 檢查發(fā)動機油位、冷卻液液位在正?？潭确秶鷥?nèi)，火災(zāi)報警旋鈕開啟、主風(fēng)缸壓力(RGH20C為680-800kPa，RR16MMS為680-820kPa），列車管壓力500kPa。

7.3.1.6 司機將代號、車次、線路號、車站號、開車公里標、編組等數(shù)據(jù)輸入GYK列車運行監(jiān)控記錄裝置（以下統(tǒng)稱為GYK）。

7.3.1.7 進行GYK、列車無線調(diào)度通信設(shè)備（統(tǒng)稱為行車安全裝備）性能試驗，確認行車安全裝備良好。

7.3.1.8 本務(wù)機按規(guī)定將運行揭示輸入GYK，采用人工輸入時， 副司機對數(shù)據(jù)輸入情況進行核對；兩人共同確認GYK日期、時間正確，附掛（重聯(lián)）大機輸入本車編組數(shù)據(jù)（長度、自重）。

7.3.1.9 檢查自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備年檢合格證、GYK、無線列調(diào)檢測合格證、司乘人員的駕駛證齊全有效。信號用具配備

齊全，安全防護用品齊全良好并在有效期內(nèi)。（見表2）

信號用具、安全防護用品表 機試驗后，單閥全制動，撤除止輪器、防護紅牌，確認操縱臺作業(yè)裝置鎖定指示顯示正常，揭掛安全揭示牌，確認 “止輪器已取出”、“防護牌已撤除”、“作業(yè)裝置經(jīng)確認已鎖定”全部為綠色后向施工負責(zé)人匯報。

7.3.1.11 出入作業(yè)基地GYK設(shè)定為目視行車模式,駐地站調(diào)車、轉(zhuǎn)線GYK設(shè)定為調(diào)車模式，嚴禁超過道岔、線路限速。

7.3.1.12 嚴格執(zhí)行正向操縱，各車司機加強聯(lián)絡(luò)，具有相同牽引特性的大機可同時用作動力（不超過三臺），由本務(wù)司機通過無線電臺統(tǒng)一指揮。

7.3.1.13 調(diào)車作業(yè)中首架調(diào)車信號機（手扳道岔）、穿越正線調(diào)車在穿正前最后一架信號機外必須停車，執(zhí)行探頭、移位、手比、呼喚制度，確認信號。

7.3.1.14 調(diào)車走行時，副司機必須立崗瞭望。

7.3.1.15 轉(zhuǎn)線時，必須認真確認站界，保持10m及以上的安全距離，嚴禁盲目越出站界。

7.3.1.16 高鐵區(qū)段按轉(zhuǎn)線計劃表內(nèi)容進行調(diào)車作業(yè)，使用機車綜合無線通信設(shè)備(CIR)聯(lián)系。在未設(shè)調(diào)車信號的車站和線路調(diào)車作業(yè)時憑列車調(diào)度員準許越出站界調(diào)車的調(diào)度命令和進、出站信號機的顯示進行調(diào)車作業(yè)。集中聯(lián)鎖區(qū)域執(zhí)行“問路式”調(diào)車制度，非集中聯(lián)鎖區(qū)域執(zhí)行要道還道制度。

7.3.2 途中運行

7.3.2.1 發(fā)車站停妥后，本務(wù)司機聯(lián)系尾部司機，確認列車管通風(fēng)良好，尾部風(fēng)管壓力達標，進行簡略試驗，列車管減壓140kPa，保壓1min，泄漏不超過20kPa，緩解列車制動，尾部車風(fēng)壓達到定壓，各車確認制動、緩解正常。

7.3.2.2 本務(wù)司機聯(lián)系其他各車司機，全列緩解試拉（緩解充風(fēng)時間不得少于1分鐘），確認連掛完好后制動保壓待發(fā)。

7.3.2.3 附掛運行車組在發(fā)車站停妥具備連掛條件后，應(yīng)匯報車站值班員，列車進行簡略試驗時，認真觀察車輛制動、緩解狀態(tài)，確認正常。

7.3.2.4 本務(wù)司機正確設(shè)定GYK監(jiān)控模式，附掛車監(jiān)控裝置設(shè)定為重聯(lián)模式。工班長確認各車人員到崗，車門關(guān)閉。本務(wù)機司機、副司機認真執(zhí)行發(fā)車五聯(lián)動，二人確認呼喚出站(發(fā)車進路)、機車信號顯示正確，確認發(fā)車信號(復(fù)誦車站發(fā)車通知)，確認大、小閘手柄在規(guī)定位置。

7.3.2.5 與附掛車聯(lián)系確認具備開車條件后，緩解列車制動，鳴笛后同時動車，動車后分別執(zhí)行后部了望，按規(guī)定操

作GYK“開車”鍵開車對標。

7.3.2.6 啟動后司機應(yīng)確認開車時間，出站后司機檢查風(fēng)、儀表顯示及各開關(guān)位置，副司機記點。運行中司機按照地面公里標進行監(jiān)控裝置的對標操作，每經(jīng)過10km按照語音提示進行當前公里標的對標操作。

7.3.2.7 兩人確認信號，做到“徹底瞭望，確認信號，高聲呼喚，手比眼看”，按規(guī)定鳴笛，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，應(yīng)在前方站停車報告。

7.3.2.8 嚴格按信號顯示要求運行，杜絕臆測行車，正確掌握運行速度。運行中副（學(xué)習(xí)）司機提前提示前方限速,并每經(jīng)過一處在司機手冊上劃去一處。

7.3.2.9 在接近橋梁、道口、曲線、隧道、鳴笛標、作業(yè)標、進出站等處所時按規(guī)定鳴笛，遇有信號顯示不明或危及行車安全時，應(yīng)及時采取減速或停車措施。

7.3.2.10 運行中，司機發(fā)現(xiàn)封閉區(qū)段內(nèi)有閑雜人員時，應(yīng)及時用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站，并在司機手冊上做好記錄。

7.3.2.11 遵守列車運行圖規(guī)定的運行時刻和各項容許、限制速度以及監(jiān)控裝置速度控制模式設(shè)定的限制速度，不盲目趕點、等待和超速運行，確保安全行車。通過站中心時，司機及時報點，出站后司機檢查風(fēng)、儀表顯示及各開關(guān)位置，副司機記點。

7.3.2.12 遇區(qū)間等信號運行時，應(yīng)通過列車無線調(diào)度通信設(shè)備與車站取得聯(lián)系，了解進路情況，并根據(jù)前行列車的運行速度，適當調(diào)整本車運行速度。

7.3.2.13 隨時檢查制動主管、制動缸壓力，確認制動機手柄位置正確，運行中重聯(lián)大機嚴禁將制動手柄卡在下壓緩解位。

7.3.2.14 正確使用制動機，始發(fā)站開車后、途中進站停車前適時進行列車制動試驗（試閘），檢查全列車制動管貫通狀態(tài)及制動力。

7.3.2.15 行駛在長大下坡道時，應(yīng)適時制動，防止超速，嚴禁熄滅發(fā)動機空檔溜坡。

7.3.2.16 途中發(fā)生非正常情況（包括區(qū)間非正常停車），司機應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告兩端站、列車調(diào)度員。如為大機故障時，應(yīng)盡量維持運行到前方站內(nèi)，停車處理，禁止盲目強迫運行。若無法判斷故障原因或無法自運行時，應(yīng)及時請求救援。

7.3.2.17 運行中正確使用行車安全裝備，嚴禁擅自關(guān)機或變相關(guān)機。當換端操作信號制式、信號上下行、電臺頻率發(fā)生變化時，要及時按規(guī)定轉(zhuǎn)換相應(yīng)開關(guān)、按鍵位置。GYK發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即停車，報告車站值班員、列車調(diào)度員，同時在《司機手冊》上做好記錄后，方可關(guān)閉故障設(shè)備，以不超過20km/h的速度維持運行至前方車站，翻順位更換本務(wù)機，確保GYK良好方準運行。

7.3.2.18 自進站信號機起至出站信號機止(線路所以站界為準)及所有顯示停車信號的信號機前，副司機必須立崗瞭望。

7.3.2 中間站停車

7.3.3.1 進站停車時，正確掌握進站速度，停車后實施制動保壓。

7.3.3.2 中間站停車時，機組人員身體不得探出車外，不得隨意下車，遇有車輛狀態(tài)異常或其他特殊情況必須下車時，應(yīng)設(shè)置防護，靠正線一側(cè)或鄰線來車時嚴禁下車。

7.3.3.3 下車檢查時，機組應(yīng)注意來往車輛，鄰線有車時，必須停止檢查，及時下道避讓。

7.3.3.4 停車20分鐘及以上或有摘掛車作業(yè)，須進行制動機簡略試驗，各車司機應(yīng)確認制動緩解狀態(tài)良好。

7.3.3.5 在車站停機等待時，擰緊車組兩端的人力制動機（打開彈簧制動），并以止輪器牢靠固定，同時按規(guī)定進行防護。

7.3.3 到達施工站

7.3.4 按路用列車方式進入施工地點時，GYK設(shè)定為區(qū)間作業(yè)進入模式，按站界外移方式進入施工地點時，GYK設(shè)定為調(diào)車監(jiān)控模式，附掛進入施工地點時GYK設(shè)定為重聯(lián)模式。

7.3.5 施工負責(zé)人與施工主體單位配合人員核對線路資料，確認當天作業(yè)區(qū)段的鋼軌病害情況，并核對當天紅外線、道口、隧道、曲線、坡度等資料。

7.3.6 根據(jù)當天作業(yè)區(qū)段的病害情況確定打磨模式、打磨速度和打磨功率。

7.3.7 根據(jù)當天作業(yè)區(qū)段受打磨作業(yè)因素的情況確定打磨區(qū)域的起始點、結(jié)束點、障礙點的位置。

7.4 進入分解

7.4.1 封鎖開始后，駐站聯(lián)絡(luò)員確認施工封鎖命令并抄

錄號碼，通知施工負責(zé)人。

7.4.2 路用列車憑向封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令和車站發(fā)車信號進入施工地點，在防護信號前停車，按施工負責(zé)人的指揮對位。

7.4.3 高鐵區(qū)段在列車調(diào)度員（車站值班員）開放調(diào)車信號或出站信號（不點燈）鎖閉進路后，司機憑調(diào)度命令和列車調(diào)度員（車站值班員）“xx（次）xx（站）x道（反方向）發(fā)車進路好了”的通知，起動列車進入封鎖區(qū)間。

7.4.4 站界外移方式施工時

7.4.4.1 工班長必須清楚施工地點、臨時站界公里標、封鎖時間、節(jié)點時分、分解順序、防護設(shè)置等。

7.4.4.2 司機按《上海鐵路局天窗修自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備轉(zhuǎn)線計劃表》內(nèi)容，根據(jù)施工主體單位施工負責(zé)人（施工負責(zé)人指派的勝任人員）：“封鎖的道岔、線路位置正確，可以動車”的指令動車，進站（進路）信號機必須確認已設(shè)置無效標后方可越過。

7.4.4.3 高鐵區(qū)段大機站內(nèi)占用線路的兩端道岔必須全部開通本線并單操鎖閉。司機憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間，不設(shè)置臨時站界標，其余具體辦法按《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，在得到施工主體單位施工負責(zé)人“現(xiàn)場道岔開通正確”的通知后動車。高鐵區(qū)段跨線路所作業(yè)時，憑封閉線路所合并區(qū)間的調(diào)度命令越過關(guān)閉的線路所通過信號機。

7.4.4.4 越出施工封鎖范圍的調(diào)車作業(yè)必須與車站值班員執(zhí)行“問路式”調(diào)車制度，確認調(diào)車信號開放（進路開通）后方可動車。

7.4.4.5 大機分解順序由工班長統(tǒng)一指揮，被摘車司機負責(zé)拆鉤、摘風(fēng)管并顯示調(diào)車手信號，摘車司機必須確認運行前方線路無人員、障礙物方可運行到指定地點，機長負責(zé)摘車時本車的防護。分解后，制動機主輔機轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換為主動位。

7.4.4.6 自運行對位完畢后GYK轉(zhuǎn)為重聯(lián)模式，作業(yè)裝置轉(zhuǎn)換到作業(yè)狀態(tài)后空氣制動機手柄大、小閘置于運轉(zhuǎn)位。調(diào)車走行時必須由司機、副司機操縱。

7.4.4.7 機組分解，打開兩端標志燈及警燈，運行至作業(yè)地點，由機組負責(zé)人擔任臨時防護工作。

7.4.4.8 大機到達計劃作業(yè)點后應(yīng)立即查看停車位置里程是否與計劃作業(yè)起始位置符合；現(xiàn)場里程標識不清時，施工負責(zé)人應(yīng)與施工主體單位配合人員進行確認；當停車位置與計劃停車位置相差較大時，禁止作業(yè)。

7.4.4.9 大機進入指定作業(yè)地點后，各機組負責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員通報機組位置（里程），駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定做好記錄。

7.5 準備作業(yè)

7.5.1 按封鎖命令進入作業(yè)區(qū)間，到達作業(yè)地段選擇直線段停車，方向手柄置中間位，油門手柄置怠速檔，實施制動。

7.5.2 施工負責(zé)人與駐站防護確認鄰線行車信息后，通知隨機防護人員下車，防護人員下車到位后，向施工負責(zé)人匯報。

7.5.3 施工負責(zé)人現(xiàn)場調(diào)查計劃作業(yè)區(qū)段鋼軌情況確定打磨模式、速度和功率。

7.5.4 施工負責(zé)人根據(jù)當天作業(yè)計劃及道岔病害情況確定打磨區(qū)域的起始點、結(jié)束點、障礙點的位置。

7.5.5 施工負責(zé)人通知放置打磨標志牌人員下車設(shè)置打磨起落點。

7.5.6 地面人員在得到施工負責(zé)人命令后按要求設(shè)置各作業(yè)標志點，并記錄標記牌總數(shù)。

7.5.7 再次確認鄰線無車后，通知放車人員下車解鎖打磨裝置,主操作手在計算機上放下打磨小車，確認屏幕顯示小車放置正常。

7.5.8 放車后作業(yè)人員在地面檢查小車輪對是否到位，并由機長檢查確認。

7.5.9 施工負責(zé)人確認所有打磨裝置正常到位、所有人員遠離作業(yè)裝置后通知主操作手進行學(xué)習(xí)模式打磨。

7.5.10 主操作手確認最低打磨限速，輸入打磨模式，速度，激活、旋轉(zhuǎn)磨頭，每項操作須與施工負責(zé)人逐項確認。

7.5.11 主操作手根據(jù)需要啟動集塵裝置、枕木噴淋系統(tǒng)和消防水槍。

7.5.12 施工負責(zé)人確認線路上人員下道完畢，通知主操作手將打磨車運行至起始點前5m處。

7.5.13 注意事項

7.5.13.1 道岔打磨車和其它車輛拆、掛作業(yè)盡量應(yīng)選擇在平直線上進行，避免大坡道和小半徑曲線處進行，防止溜坡。

7.5.13.2 新編制的打磨模式在使用前，既有打磨模式每月一次，在叉尖和叉心處進行模式測試，確認橫移量正確。

7.5.13.3 經(jīng)常檢查磨頭提升距離，確保數(shù)據(jù)正確。

7.5.13.4 各號位作業(yè)內(nèi)容清楚，按作業(yè)程序各負其責(zé)，各號位間須執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。

7.5.13.5 建立機長整車回檢確認制度，在各號位報告準備工作完畢后，機長逐一檢查確認，在確認無誤后下達操作指令，嚴禁號位間自行收放。

7.6 施工作業(yè)

7.6.1 道岔打磨作業(yè)質(zhì)量標準

道岔打磨作業(yè)質(zhì)量標準見表3。

表3

道岔打磨作業(yè)質(zhì)量標準

7.6.2.1 施工負責(zé)人確認各崗位作業(yè)人員到位后通知主操作手開始作業(yè)。

7.6.2.2 主操作手接到通知后鳴笛、緩解制動，開始動車。

7.6.2.3 主操作手按照“三點一線”的方法，設(shè)定作業(yè)起點、跳點和終點。

7.6.2.4地面人員注意觀察打磨起止點是否有靜態(tài)及異常打磨情況。

7.6.2.5地面作業(yè)人員在打磨車后方安全距離外檢查打磨效果，確認磨頭落點和角度誤差，如有異常立即報告施工負責(zé)人。
7.6.2.6一遍作業(yè)結(jié)束后，主操作手在確認兩側(cè)均無火花后，停車制動，并將控制權(quán)轉(zhuǎn)給后方司機室主操作手，后方司機室主操作手必須與施工負責(zé)人進行模式確認后方進行下一遍打磨。

7.6.2.7作業(yè)中，巡視人員定時對發(fā)動機運行狀態(tài)詳細巡查，確保設(shè)備運行安全穩(wěn)定。

7.6.2.8作業(yè)異常中斷，機組恢復(fù)作業(yè)后，在作業(yè)中斷點適當覆蓋之前作業(yè)區(qū)段，保證線路順滑。

7.6.3 注意事項

7.6.3.1 作業(yè)中如遇機械故障需停車，必須先提升磨頭并確認無火花方后停車；

7.6.3.2 作業(yè)中，地面勘察人員應(yīng)對作業(yè)區(qū)段的線路仔細檢查，及時匯報作業(yè)后各種病害的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)線路上有非正常的油跡或火情，以及作業(yè)后有損壞線路或道岔的現(xiàn)象時，立即通知施工負責(zé)人。

7.6.3.3 作業(yè)時，主操作手必須密切注意屏幕上顯示,發(fā)現(xiàn)異常時立即通知機長，在緊急情況下立即按下“電機緊急提升”按鈕。

7.6.3.4 跳點作業(yè)必須確認前方線路人員下道情況，作業(yè)距離大于1km時，宜轉(zhuǎn)換為運行狀態(tài)，由運行司機、副司機操作，速度控制在40km/h之內(nèi)。作業(yè)狀態(tài)下走行速度控制在10km/h以內(nèi)。

7.6.3.5 跳點運行不超過500m時，可只提升磨頭，不提

升小車，走行速度應(yīng)控制在10km/h以內(nèi)。

7.7 結(jié)束作業(yè)

7.7.1 在最后一遍打磨結(jié)束后停轉(zhuǎn)磨頭并提升磨頭。

7.7.2 主操作手觀察確認磨頭功率條恢復(fù)成非打磨狀態(tài)。

7.7.3 觀察兩側(cè)反光鏡確認無火花停車。

7.7.4 作業(yè)結(jié)束時關(guān)閉磨頭激活、磨頭旋轉(zhuǎn)開關(guān)。

7.7.5 提升小車，并與地面人員確認小車收車到位。

7.7.6 收車后必須確認小車鎖定裝置牢固可靠。

7.7.7 確認道岔內(nèi)無鐵塊（結(jié)塊）掉落卡滯道岔正常工作。

7.7.8 完成打磨作業(yè)后，確認磨頭都已停轉(zhuǎn)，擺轉(zhuǎn)磨頭抖落鐵屑。

7.7.9 施工負責(zé)人與駐站防護確認鄰線無車后，通知作業(yè)人員下車清理小車的鐵屑。

7.7.10 鐵屑敲除后，主操作手移動打磨車，讓出有鐵屑的地段，作業(yè)人員上道撿鐵塊和掃灰，進入兩線間作業(yè)時，必須事先向施工負責(zé)人匯報，針對同意后方可進入。

7.7.11 需反向操作打磨，必須確認反面駕駛室得到控制權(quán)并制動后，方可緩解本方制動。

7.8 收車作業(yè)

7.8.1 主操作司機必須確認前方線路人員都已下道后，將打磨車移動至直線段停車。

7.8.2 停車后，施工負責(zé)人與駐站防護確認鄰線無車，

通知隨機防護人員下車，防護人員下車到位后向施工負責(zé)人匯報。

7.8.3 施工負責(zé)人通知收車人員在地面收起并鎖定全部打磨小車，插上打磨電機鎖定銷，并拴上安全鏈。

7.8.4 機長對全部小車的鎖定鉤及安全鏈檢查確認。

7.8.5 主操作司機將打磨車走行工況轉(zhuǎn)換為高速走行。

7.8.6 施工負責(zé)人在確認全部人員都已上車后，通知司機返回車站 。

7.8.7 在線路開通前，施工負責(zé)人與設(shè)備單位負責(zé)人對安全質(zhì)量進行確認，并填寫作業(yè)驗收單。

7.9 連掛返回

7.9.1 車輛轉(zhuǎn)換為運行狀態(tài)后，GYK設(shè)定為調(diào)車監(jiān)控狀態(tài)。

7.9.2 嚴格執(zhí)行大機連掛作業(yè)規(guī)定，負責(zé)人確定連掛順序，原則上執(zhí)行“小掛大，輕掛重”。被連掛車應(yīng)停在瞭望條件良好的地段，防止連掛撞車。

7.9.3 連掛條件具備后，被掛車司機顯示調(diào)車手信號指揮連掛，連掛車司機應(yīng)嚴格控制速度，距離被掛車十車、五車、三車時速度分別不得超過15、10、5km/h，距離被掛車10m時一度停車，以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。

7.9.4 試拉掛妥后被掛車司機連接風(fēng)管，連掛車司機進行制動機簡略試驗。

7.9.5 連掛完成后，施工負責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員，在確認主體施工單位撤除防護后安全返回。

7.9.6 大機返回時必須鳴笛示警并確認沒有地面人員擋道，通過道岔時打磨車走行速度不大于10km/h，尾部司機室人員觀察道心內(nèi)是否有鐵塊掉落。

7.9.7 站界外移方式運行回站時，司機按《上海鐵路局天窗修自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備轉(zhuǎn)線計劃表》內(nèi)容，根據(jù)施工主體單位施工負責(zé)人（施工負責(zé)人指派的勝任人員）：“封鎖的道岔、線路位置正確，可以動車”的指令動車。進站（進路）信號機必須確認已設(shè)置無效標后方可越過。

7.9.8 越出施工封鎖范圍的調(diào)車作業(yè)必須與車站值班員執(zhí)行“問路式”調(diào)車制度，確認調(diào)車信號開放（進路開通）后方可動車。

7.9.9 施工路用列車由封鎖區(qū)間自運行返回時，GYK設(shè)置為區(qū)間作業(yè)返回模式，正確設(shè)定進站信號機公里標，經(jīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后，執(zhí)行車機聯(lián)控，憑進站（反方向進站）信號或引導(dǎo)信號進站。高鐵區(qū)段與駐所（站）聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后，得到列車調(diào)度員（應(yīng)急值守人員、車站值班員、應(yīng)急行車人員）的同意后，憑開放的進站信號進入車站。

7.10 駐地停放

7.10.1 大型養(yǎng)路機械及其專用車輛在駐地站線路內(nèi)停放時，車輛應(yīng)連掛在一起，擰緊前后兩端車輛人力制動機（彈

簧制動）并以止輪器牢靠固定。不能連掛時，應(yīng)分組做好防溜。

7.10.2

機械設(shè)備。

8. 機械保養(yǎng)

8.1 保養(yǎng)準備

8.1.1 施工隊應(yīng)根據(jù)檢查保養(yǎng)規(guī)定和設(shè)備狀態(tài)制訂保養(yǎng)計劃。

8.1.2 根據(jù)計劃提前落實保養(yǎng)所需油料、材料、配件及相關(guān)工作。

8.1.3 確定保養(yǎng)具體時間,有效保養(yǎng)時間每次應(yīng)不少于2小時。

8.2 點名分工

8.2.1 工班長帶隊沿安全通道到保養(yǎng)現(xiàn)場。

8.2.2 機長點名分工, 明確當天檢修保養(yǎng)內(nèi)容，交代安全注意事項，檢查職工勞動防護用品穿戴情況。

8.3 設(shè)置防護

8.3.1 保養(yǎng)大機兩端設(shè)置防護牌。相鄰線路為到發(fā)線、正線及繁忙調(diào)車線時，必須設(shè)專人防護，兩線間拉好防護警示繩。

8.3.2 動用明火時，應(yīng)采取相應(yīng)的安全措施并派專人進行防護。

8.4 保養(yǎng)標準

日常保養(yǎng)必須嚴格執(zhí)行《大型養(yǎng)路機械日常檢修保養(yǎng)記錄》臺賬要求，確保通過檢修保養(yǎng)后，大型機械設(shè)備技術(shù)狀態(tài)機組人員離開時關(guān)好門窗，防止無關(guān)人員擅動良好。

8.5 臺帳記錄

8.5.1 按保養(yǎng)責(zé)任區(qū)分工，將檢查保養(yǎng)情況紀錄在臺帳上并簽名。

8.5.2 將定期檢查保養(yǎng)內(nèi)容、配件更換、油料加換情況紀錄在附欄內(nèi)。

8.6 保養(yǎng)驗收

8.6.1 機長組織機組自驗，各號位對檢查內(nèi)容簽認。

8.6.2 工長驗收，并在檢查保養(yǎng)手冊上簽認。

8.6.3 分管隊長定期抽檢并簽認。

8.7 保養(yǎng)結(jié)束

8.7.1 啟動發(fā)動機，收回工作裝置，確認各系統(tǒng)收復(fù)到位，按規(guī)定做好止輪措施，設(shè)置兩端紅牌。

8.7.2 清掃檢修現(xiàn)場，清理油脂及易燃物；清點工、機具，關(guān)好門窗；全體保養(yǎng)人員列隊沿安全通道返回。

8.8 保養(yǎng)注意事項

8.8.1 保養(yǎng)時必須視情況設(shè)置駐站、現(xiàn)場防護；相鄰股道間設(shè)置隔離繩；機組兩端設(shè)置停車信號牌，本機插紅色信號旗防護（或“正在檢修中”揭示牌）；本機上彈簧制動機、放置止輪器，放下或展開各工作裝置后應(yīng)立即將發(fā)動機熄火，關(guān)閉發(fā)電機組，確認后方可開始檢查電路、油路及風(fēng)路等系統(tǒng)。

8.8.2 檢查保養(yǎng)時如要啟動發(fā)動機，必須鳴笛并確認無人在車體內(nèi)進行檢查保養(yǎng)作業(yè)，各崗位相互配合與協(xié)調(diào)，情況不明禁止擅自啟動發(fā)動機。

8.8.3 需要登踏車體上部時，要緊握扶手，不準穿帶

釘?shù)男歉?，按?guī)定系好安全帶。

8.8.4

8.8.5 同一位置禁止上下同時進行檢修作業(yè)。 大機在作業(yè)現(xiàn)場臨時出現(xiàn)故障需檢修時，應(yīng)上彈簧制動，發(fā)動機停機，切斷電源；確認檢修人員全部撤離至安全位置后，方準重新啟動發(fā)動機。

8.8.6 在現(xiàn)場拆卸較大零部件時，應(yīng)根據(jù)拆裝條件事先制定安全措施，由現(xiàn)場負責(zé)人指揮，防止砸傷手腳，損壞機件。

8.8.7 試車時，首先要檢查各工作裝置的位置是否正確、車上車下有無障礙物，確認無誤后方準動車，就位后要放置止輪器。

8.8.8 使用架車機或千斤頂架車時，由現(xiàn)場負責(zé)人指揮，步調(diào)一致，同起同落；支撐物應(yīng)牢固可靠，其所在地面應(yīng)堅硬無下沉；用枕木垛時，應(yīng)搭成井字形，并用扒釘固定。

8.8.9 清洗配件一般使用清洗劑，不得使用汽油。

8.8.10 大機按有關(guān)規(guī)定配齊消防器材；檢修時不得在設(shè)備附近動用明火與吸煙。

8.8.11 機組加注燃油時，要注意防火，絕對禁止在油箱附近及加油作業(yè)中吸煙。在高鐵站加油時，應(yīng)結(jié)合各站站場的情況，選擇合適的加油地點，制定完備的安全預(yù)想。

8.8.12 動用明火，應(yīng)盡量遠離油箱，并準備足夠的滅火器具，清除附近的易燃物品；車上直接施行電焊作業(yè)，先要接好回流接地線，方準作業(yè)。

8.8.13 使用過的油脂、棉紗、刀口布等易燃物要統(tǒng)一儲存妥善保管，嚴禁亂扔亂放，以防發(fā)生火災(zāi)。

8.8.15 清理鐵屑以及對作業(yè)裝置吹塵時，必須戴防護

眼鏡勞動防護用品。

9. 安全注意事項

9.1 車輛在站內(nèi)移動必須取得相關(guān)車站值班員同意。

9.2 機組人員必須集隊進站，走安全通道。必須跨越股道時，與駐站聯(lián)系，確認無車，帶班人員“眼看、手指、口呼”后指揮集體快速通過。

9.3 兩線間檢查、收放作業(yè)裝置、處理故障時必須有專人防護。

9.4 在轉(zhuǎn)換司機室時，必須先關(guān)閉原司機室操縱裝置。

9.5 大機區(qū)間分組運行時，前后大機通過無線電臺保持聯(lián)系，運行速度不大于40km/h且后續(xù)大機運行速度不得超過前車速度，間隔距離大于300m（高鐵區(qū)段大于500m），前車減速或停車，必須立即通知后續(xù)大機。多車同區(qū)間作業(yè)時，各機械間要設(shè)置停車信號牌隔離防護。

9.6 在電氣化區(qū)段作業(yè)或保養(yǎng)時，嚴格執(zhí)行電氣化區(qū)段施工安全措施有關(guān)規(guī)定，嚴禁盲目攀爬車頂及用水槍沖洗車輛。

9.7 經(jīng)常檢查機器各支承部件的緊固情況，避免出現(xiàn)斷裂等事故。

9.8 防止高空墜物，避免出現(xiàn)人身傷害或機器損壞。操作人員必須與運動部件保持一定的安全距離，使用前應(yīng)確認部件工況正常。

9.10 啟動發(fā)動機，在下放打磨裝置及作業(yè)前應(yīng)先鳴笛警告。

9.11 打磨車扶梯離地面距離大，上、下車時應(yīng)注意安全；在高鐵施工時盡量避免在電纜溝槽蓋板上行走。

9.12 打磨作業(yè)時，作業(yè)區(qū)段內(nèi)前方不得有人。

9.13 高鐵作業(yè)時攜帶的工機具按高鐵有關(guān)工機具管理規(guī)定執(zhí)行。

9.14 非本機組人員未經(jīng)許可嚴禁上車。

10. 應(yīng)急處置

機組人員應(yīng)熟知打磨車輪對脫線起復(fù)、作業(yè)裝置應(yīng)急起復(fù)、作業(yè)人員受傷、火災(zāi)應(yīng)急處置等應(yīng)急預(yù)案，配備相應(yīng)的應(yīng)急起復(fù)設(shè)備、工具，定置管理，定期保養(yǎng)。定期組織進行應(yīng)急預(yù)案的學(xué)習(xí)和演練。

10.1 脫線

10.1.1 大機運行或作業(yè)時輪對脫線，按《上海鐵路局處置鐵路交通事故應(yīng)急預(yù)案》要求實施應(yīng)急處置,每組大機配備“人”字型復(fù)軌器一套。

10.2 打磨車故障應(yīng)急處置

10.2.1施工負責(zé)人是故障應(yīng)急處置現(xiàn)場總指揮，在接到“大機故障，需要實施應(yīng)急處置”報告時，應(yīng)當根據(jù)故障嚴重程度和影響范圍，啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案;組織協(xié)調(diào)各機組、工班及配合單位對機械、線路的迅速恢復(fù)和及時開通，杜絕盲目蠻干，臆測行事。

10.2.2遇大機故障需兩線間組織搶修時，機組負責(zé)人必須參與時，由其指定勝任人員擔當臨時防護工作，并及時告知

施工負責(zé)人和駐站聯(lián)絡(luò)員。臨時防護人員攜帶對講機、口笛、擴音喇叭等防護用品，經(jīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系確認鄰線無列車通過的情況下，快速跨越至鄰線路肩一側(cè)，選擇合理位置進行防護。遇鄰線來車時，按規(guī)定要求及時通知作業(yè)人員撤出兩線間安全避車。

10.2.3大機故障無法繼續(xù)施工的，工作裝置全部收復(fù)到位，由機長和現(xiàn)場大機設(shè)備負責(zé)人雙重確認，滿足安全運行條件后方可移動大機。特殊情況下要提出運行條件和要求。

10.3 火災(zāi)

發(fā)生火情時，按《上海鐵路局火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案》要求實施應(yīng)急處置。

10.4 道岔打磨車應(yīng)急處置工具（見表4、表5） 表4

RGH20C型道岔打磨車應(yīng)急處置工具

表5

RR16-MMS型道岔打磨車應(yīng)急處置工具

11檢查與考核

作業(yè)負責(zé)人組織進行對標，分析當日作業(yè)安全、質(zhì)量情況；對作業(yè)中存在的安全、質(zhì)量問題，查找原因，制定措施，落實責(zé)任。